시장 수요가 발생하기 시작했습니다. 인도네시아는 동남아시아에서 가장 큰 경제이며, 인구가 많고 전기 2 륜차의 수가 지속적으로 성장하고 있습니다. 관련 데이터에 따르면 자카르타와 같은 대도시의 전기 2 륜차의 수는 최근 몇 년 동안 연간 약 10%로 증가했습니다. 일일 통근, 물류 및 유통에서 전기 자동차에 의존함으로써 효율적인 충전 및 교환에 대한 수요가있어 충전 및 교환 캐비닛 시장의 기초를 제공했습니다.
제한된 정책 지원이지만 점차 개선 : 인도네시아 정부는 일부 국가와 같은 인프라를 청구하고 교환하기위한 대규모 보조금 정책을 도입하지 않았지만 전기 차량 산업의 개발 잠재력을 실현했으며 운송 계획 및 기타 측면에서 충전 시설의 건설을 지원하는 것을 언급했습니다.
엔터프라이즈 레이아웃 및 경쟁 패턴 : 일부 현지 회사는 전기 2 륜 차량의 충전 및 캐비닛 제품을 발사하기 위해 기술 회사와 협력하는 일부 전통적인 배터리 제조업체와 같은 충전 및 교환 캐비닛 시장을 레이아웃하기 시작했습니다. 동시에, 일부 중국 충전 및 교환 캐비닛 회사는 또한 기술 및 비용 이점으로 인도네시아 시장에 진출하여 시장 경쟁을 강화했습니다. 그러나 현재 시장 집중은 낮으며 아직 절대적인 선도 회사는 아직 형성되지 않았습니다.
응용 시나리오는 집중되어 있습니다 : 주로 도시 상업 지역, 물류 공원 및 교통 허브 주변에 집중되어 있습니다. 상업 지역에서는 테이크 아웃 라이더의 단기 급속한 에너지 보충 요구를 충족합니다. 물류 공원은 운영 효율성을 향상시키기 위해 물류 분배 차량에 효율적인 배터리 교체를 제공합니다. 그러나 농촌 및 원격 지역에서는 충전 및 교환 캐비닛의 적용 범위가 매우 낮습니다.